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全新入门级 体验Vespa Primavera&Sprint


2015/8/5 15:49:55

在电影业并不发达的上个世纪中叶,却诞生了很多经典影片。《罗马假日》则是最经典的一部影片。1953年的罗马,格雷高利克饰演的记者骑着一辆Vespa载着女神奥黛丽赫本饰演的公主的镜头,已经风靡世界半个多世纪。即便你没有看过这部电影,也会对这样的场景记忆深刻。Vespa也因这部电影而孕育了自己的品牌精神。

体验Vespa Primavera和Sprint

体验Vespa Primavera和Sprint

  在上个世纪60年代的欧洲,尤其是英国的经济处于二战后的腾飞状态,年轻人有了独立的经济来源,于是在衣着打扮上也有了新的诉求,MOD(Modernist)文化兴起并得到蓬勃发展。年轻人穿起了Fred Perry Polo衫外、Ben Sherman箭靶T恤、修身西装、Rayban墨镜、Clarks沙漠靴或Dr.Martens马丁靴。但是总不能穿着这样漂亮的衣服去赶公车,所以一辆时尚轻便的Vespa也就成了这些时髦年轻人的制定装备。

体验Vespa Primavera和Sprint

  时至今日,街头潮流依然时尚,潮牌、高街品牌层出不穷。而在近5年的国内大城市,摩托车文化、复古车文化也得到了快速发展。摩托车领域,已经不再是哈雷戴维森、宝马、川崎、雅马哈等这类品牌,KTM、印第安、摩托古兹这类代表不同文化的品牌都已经纷纷进入中国。对于潮流青年而言,更加文艺的Vespa也已经于去年7月正式进入中国,并带来大票车型供选择。

体验Vespa Primavera和Sprint

  对于喜欢复古车的朋友而言,一辆左手手动换挡的铁壳老Vespa无疑是最经典的最渴望拥有的。但是由于国内的骑行环境,这类车型也只能收藏。好在Vespa已经将全系车型带到内地市场,上到十几万的946,下到2万多的LX 150,足以让你选到喜爱的Vespa。此次,比亚乔带来了全新的两款入门车型,Vespa Primavera和Sprint,售价分别为:Primavera:3.1万元,Sprint:3.2万元。Vespa Primavera和Sprint是LX系列S系列的继任者,不过LX系列S系列还有部分库存车未消化,价格也有所优惠,它们将共同售卖一段时间。

体验Vespa Primavera和Sprint

  Primavera,意大利语中意为春天,于1968年首次现身于世。46年后挟带其本身赋予新世代年轻活力的车款概念,回到世人面前。流线车身设计与Vespa 946一脉相承,保留Vespa品牌本身的独有质感。Primavera小巧、轻便、快捷,成为Vespa历史上最受欢迎的车型之一。

体验Vespa Primavera和Sprint

  Sprint,意大利语中意为冲刺。Sprint重现Vespa经典运动车款"VESPINO"的重生。Sprint为Vespa车系中最具动感与活力的窄版车款代表,延续Vespa S的极简设计,展现十足活力。

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  Vespa Primavera将Vespa946的配备设计结合到过去的LX车款上,从全车的整体流线造型来看,尾部和前进气格栅的设计也都能看见946的影子。Vespa试图将Primavera打造出更具时尚氛围的入门车型。

体验Vespa Primavera和Sprint

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  Primavera配备LED日光行车灯及尾灯。相比与LX,Primavera采用了全新钢架车身、车把与座位之间的距离增大,扩展腿部的空间;Primavera座椅面积有所增大,并采用全新的材质,恰到好处的座位与地面间距,全面升级骑行者的舒适感。车身轴距变长,保持了轻型车体优越的操控性、灵活性及稳定性。

体验Vespa Primavera和Sprint

  作为Vespa S系列的继任者,Sprint保留了经典的方灯元素,并做出了六边形的进化,同时采用面积更大更有雕塑感的后视镜。

体验Vespa Primavera和Sprint

  Primavera和Sprint在全车尺寸数据上是相同的,全长1860mm,全宽735mm,轴距1340mm,灵巧的车身尺寸可以进入大部分居民电梯,实用性十足。

体验Vespa Primavera和Sprint

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  除了六边形头灯,Primavera和Sprint在其它细节上的差异区分出了它们的不同定位。轮圈方面,Primavera则采用5幅轮圈,而Sprint采用12寸14幅轮圈,尺寸上比Primavera大出1寸。这是Vespa首次在小车身上采用大轮圈。前减震系统Primavera保留了LX系列的前减震结构,而Sprint采取了与GTS 300相同的新式ESS悬挂系统,全面提升运动性和安全性。

体验Vespa Primavera和Sprint

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  Primavera和Sprint的座高与LX系列差别不大,分别是780mm和790mm,而LX系列的座高统一都是785mm。Primavera和Sprint的油箱比LX系列进步了不少,达到了8L。Primavera和Sprint的车重同为120kg,座鞍下储物空间提升到16.6L,足以放下一个全盔。

体验Vespa Primavera和Sprint

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  Vespa Primavera和Sprint 150搭载一台排气量为154.8cc的四冲程3气门汽油发动机缸径和冲程分别为58mm和58.6mm。Vespa Primavera和Sprint的动力调校相同均为最大功率9.5kW(12.9马力),最大扭矩12.8Nm。并且都采用CVT无级变速器

体验Vespa Primavera和Sprint

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  Primavera和Sprint的油门操作非常轻滑,相应灵敏。只要一丝扭动,发动机都会给你回馈。150的动力充沛但不暴力,动力的输出比较线性。只要用力一拧,Primavera和Sprint都可以带来酣畅的加速。进口国内市场的Primavera和Sprint功率调校一致,海外版Primavera则为8.7kW功率调校。但实际试驾过程中,Primavera还是要比Sprint显得安静一些,驾驶感觉要更轻一点。

体验Vespa Primavera和Sprint

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  由于Sprint采用Vespa的ESS(Enhanced Sliding Suspension强化滑动式单摇臂悬挂系统)会减少行驶时的阻力,使驾驶更加舒适。Sprint在道路上的表现更加稳定,悬架的阻尼更强,有种紧贴地面的感觉,同时制动也要比Primavera更好。

体验Vespa Primavera和Sprint

  同汽车一样,来自欧洲的Vespa的驾驶感受比起日系和台湾的踏板要具有乐趣,单侧摇臂悬挂系统最初是为了解决骑士遇见爆胎而迅速换胎的设计。有些人会担心这样的结构形式在骑行中会影响左右的操控和平衡,事实上我们日常驾驶很难察觉。短轴距和重心后移是Vespa经典设计,这另它的操控性相比日系和台湾踏板车要更加灵活。这在城市中穿行非常有利。

体验Vespa Primavera和Sprint

  总结:在Vespa的历史中,Primavera和Sprint都是Vespa窄版车款中最受年轻人喜爱的。此次Primavera和Sprint在欧洲上市一年后就快速引入国内市场,足以看出现今比亚乔摩托对中国市场的认可。虽然,国内的摩托车市场并没有汽车市场那般成熟,但是近几年各个高端摩托品牌纷纷发力中国,其中最具文艺范的Vespa,不但可以满足城市代步,更重要的是其强大的品牌文化深深的影响着喜欢文艺骑士们。至于价格,三万出头的价格确实不便宜,相比于同为复古踏板的标致姜戈,Vespa Primavera和Sprint要贵了近一倍。但是,Vespa的品牌价值和文化内涵则是其它踏板所不具备的,这样的价格也定位了其受众人群的经济实力。这就如同买MINI一样,哪怕是入门级的MINI ONE也要20万起。

体验Vespa Primavera和Sprint

  小插曲:在Primavera和Sprint的试驾现场,我们遇到一对拍婚纱照的新人,他们征求了主办方的同意后,幸福的骑着红色的Vespa Primavera拍婚纱照。他们现场幸福笑容感染着我们,这正是《罗马假日》以及Vespa所带来的那种独特的浪漫。祝福这对新人!

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